केटीएम790 ड्यूक Vs बीएमडब्ल्यूएस 1000 आर comparison
ओवरव्यू
इंजन
इंजन सीसी | 799.0 सीसी | 999.0 सीसी |
---|---|---|
सिलिंडर की संख्या | 2 | 4 |
अधिकतम पावर | 103 bhp @ आरपीएम | 163 bhp @ 11000 आरपीएम |
अधिकतम टॉर्क | 87 Nm @ आरपीएम | 114 Nm @ 9250 आरपीएम |
वॉल्व प्रति सिलिंडर | 4 | 4 |
फ्यूल डिलिवरी | Fuel Injection System | Electronic Fuel Injection |
कूलिंग सिस्टम | Liquid Cooled | Water/oil-Cooled |
स्टार्टिंग मकैनिजम | Electric Starter | Self Start |
स्टीयरिंग हेड एंगल | 66 Degree | N/A |
फ्यूल की खपत
फ्यूल टैंक कपैसिटी | 14.0 L | 17.5 L |
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रिज़र्व फ्यूल कपैसिटी | N/A | 4.0 L |
माइलेज | 22.70 किमी/लीटर | 21.00 किमी/लीटर |
ओवरऑल राइडिंग रेंज | N/A | N/A |
wmtc पर आधारित co2 उत्सर्जन | 102.9 g/km | N/A |
डायमेंशन और वज़न
कर्ब वेट | 169 किलोग्राम | 202 किलोग्राम |
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लंबाई | 2145 मिलीमीटर | 2057 मिलीमीटर |
चौड़ाई | 760 मिलीमीटर | 845 मिलीमीटर |
ऊंचाई | 800 मिलीमीटर | 1228 मिलीमीटर |
व्हीलबेस | N/A | 1439 मिलीमीटर |
ग्राउंड क्लियरेंस | 186 मिलीमीटर | N/A |
सीट हाइट | 825 मिलीमीटर | 814 मिलीमीटर |
ट्रांसमिशन
नहीं। गियर की | 6 गियर्स | 6 गियर्स |
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क्लच | PASC™ Antihopping Clutch, Mechanically Operated | Multiplate Clutch In Oil Bath, Anti-hopping Clutch, Mechanically Controlled |
चैसी और सस्पेंशन
चैसी टाइप | N/A | Aluminium Composite Bridge Frame, Partially Self-supporting Engine |
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फ्रंट सस्पेंशन | WP Upside-down Ø 43 Mm | Upside-down Telescopic Fork Ø 46 Mm, Compression And Rebound Stage Adjustable |
रियर सस्पेंशन | WP Shock Absorber With Preload Adjuster | Aluminium 2-sided Swing Arm, Rebound Damping Adjustable |
ब्रेकिंग
फ्रंट ब्रेक टाइप | Four-piston Radial Fixed Calliper | Twin Disc |
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रियर ब्रेक टाइप | Single-piston Floating Calliper, Brake Disc | Disc |
फ्रंट डिस्क/ड्रम साइज़ | 300 मिलीमीटर | 320 मिलीमीटर |
रियर डिस्क/ड्रम साइज़ | 240 मिलीमीटर | 220 मिलीमीटर |
व्हील और टायर्स
व्हील साइज़ | 17 इनचेस | 17 इनचेस |
---|---|---|
व्हील टाइप | Alloy Wheels | Cast Aluminium Wheels |
फ्रंट टायर | 110/70 X 17 | 120/70 ZR 17 |
रियर टायर | 150/60 X 17 | 190/55 ZR 17 |
इलेक्ट्रिकल्स
बैटरी | 12V | 12V / 9Ah, Maintenance-free |
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हेडलाइट | LED | Projector |
टेललाइट | LED | LED |
स्टैंडर्ड फीचर्स
स्पीडोमीटर | Digital | Digital |
टैकोमीटर | Digital | Analogue |
गियर इंडिकेटर | ||
फ्यूल वार्निंग इंडिकेटर | ||
फ्यूल गॉज | ||
लो ऑयल इंडिकेटर | ||
लो बैटरी इंडिकेटर | ||
पीलियन सीट | ||
पीलियन ग्रैब रेल | ||
इंजन किल स्विच | ||
क्लॉक | ||
ट्रिप मीटर टाइप | Digital | Digital |
ट्रिप मीटर काउंट | ||
पास लाइट | ||
एबीएस | - | |
Coloured TFT display with BMW Motorrad Connectivity | - | |
Integrated Riding Modes | - | |
One-piece seat bench | - | |
Power Mode Selection | - | |
Rear pre-load adjustable | - | |
Rear rebound adjustable | - | |
Riding Modes Rain/Road | - | |
Smartphone Connectivity | - | |
Upside down fork | - | |
पेट और कर्षण नियंत्रण | - | |
मल्टी-फंक्शन एलसीडी के साथ डुअल-डायल इंस्ट्रूमेंटेशन | - | |
Kawasaki’s First Tuned Exhaust Note | - | |
led हेडलैंप | - |
अद्दितोनल फीचर्स
होरिजॉन्टल बैक-लिंक रियर सस्पेंशन | - |
मुख्य फीचर्स
Adjustable hand brake and clutch levers | - |
Competitor of केटीएम790 ड्यूक
Competitor of बीएमडब्ल्यूएस 1000 आर
सम्बंधित कम्पैरिजन 790 ड्यूक
लेटेस्ट कम्पैरिजन
- सुज़ुकी जिग्सेर 250 Vs सुज़ुकी जिक्सर
- टीवीएस अपाचे आरटीआर 180 Vs टीवीएस आपाचे आरटीआर 160 4V
- हीरो स्पलेंडर प्लस Vs टीवीएस स्पोर्ट
- ट्रायंफ स्पीड ट्विन Vs कावासाकी जेड900आरएस
- ट्रायंफ टाइगर 1200 Vs बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस एडवेनचर
- होंडा एक्स-ब्लेड Vs यामाहा एफजेड रों वी3.0 एफआई
- यामाहा एफजेड 25 Vs केटीएम 200 ड्यूक
- केटीएम आरसी 390 Vs यामाहा आर15 वी3.0
- बीएमडब्ल्यू आर नाईन टी Vs यामाहा वाईज़ेडएफ-आर1
- एम्पेयर जील एक्से Vs हीरो इलेक्ट्रिक फ़ोटोन
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