कावासाकीनिंजा 400 Vs बीएमडब्ल्यूके 1600 जीटीएल comparison
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ओवरव्यू
इंजन
इंजन सीसी | 399.0 सीसी | 1649.0 सीसी |
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सिलिंडर की संख्या | 2 | 6 |
अधिकतम पावर | 48.3 bhp @ 10000 आरपीएम | 158 bhp @ 7750 आरपीएम |
अधिकतम टॉर्क | 38 Nm @ 8000 आरपीएम | 175 Nm @ 5250 आरपीएम |
वॉल्व प्रति सिलिंडर | 4 | 4 |
फ्यूल डिलिवरी | Fuel Injection | Electronic Intake Pipe Injection |
कूलिंग सिस्टम | Liquid Cooled | Oil/water-Cooled |
स्टार्टिंग मकैनिजम | Self Start | Self Start |
फ्यूल की खपत
फ्यूल टैंक कपैसिटी | 14.0 L | 26.5 L |
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रिज़र्व फ्यूल कपैसिटी | N/A | 4.0 L |
माइलेज | 25.00 किमी/लीटर | 15.00 किमी/लीटर |
ओवरऑल राइडिंग रेंज | N/A | N/A |
डायमेंशन और वज़न
कर्ब वेट | 173 किलोग्राम | 350 किलोग्राम |
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लंबाई | 2020 मिलीमीटर | 2489 मिलीमीटर |
चौड़ाई | 710 मिलीमीटर | 1000 मिलीमीटर |
ऊंचाई | 1120 मिलीमीटर | 1475 मिलीमीटर |
व्हीलबेस | 1370 मिलीमीटर | 1618 मिलीमीटर |
ग्राउंड क्लियरेंस | 140 मिलीमीटर | 146 मिलीमीटर |
सीट हाइट | 785 मिलीमीटर | 750 मिलीमीटर |
ट्रांसमिशन
नहीं। गियर की | 6 गियर्स | 6 गियर्स |
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क्लच | N/A | Multiple-disc Clutch In Oil Bath |
चैसी और सस्पेंशन
चैसी टाइप | Trellis, High-tensile Steel | Bridge-type Frame, Cast Aluminium, Load-bearing Engine |
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फ्रंट सस्पेंशन | ø41 Mm Telescopic Fork | BMW Motorrad Duolever; Central Spring Strut |
रियर सस्पेंशन | Bottom-Link Uni-Trak, Gas-charged Shock With Adjustable Preload | BMW Motorrad Paralever |
ब्रेकिंग
फ्रंट ब्रेक टाइप | Disc | Dual Disc |
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रियर ब्रेक टाइप | Disc | Disc |
फ्रंट डिस्क/ड्रम साइज़ | 310 मिलीमीटर | 320 मिलीमीटर |
रियर डिस्क/ड्रम साइज़ | 220 मिलीमीटर | 320 मिलीमीटर |
व्हील और टायर्स
व्हील साइज़ | 17 इनचेस | 17 इनचेस |
---|---|---|
व्हील टाइप | Alloy Wheels | Cast Aluminium Wheels |
फ्रंट टायर | 110/70R17 M/C 54H | 120/70 ZR 17 |
रियर टायर | 150/60R17 M/C 66H | 190/55 ZR 17 |
इलेक्ट्रिकल्स
बैटरी | Maintenance Free | 12 V / 19 Ah, Maintenance Free |
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हेडलाइट | LED | Xenon |
टेललाइट | LED | LED |
स्टैंडर्ड फीचर्स
स्पीडोमीटर | Digital | Analogue |
टैकोमीटर | Analogue | Analogue |
गियर इंडिकेटर | ||
फ्यूल वार्निंग इंडिकेटर | ||
फ्यूल गॉज | ||
लो ऑयल इंडिकेटर | ||
लो बैटरी इंडिकेटर | ||
पीलियन सीट | ||
पीलियन ग्रैब रेल | ||
इंजन किल स्विच | ||
क्लॉक | ||
ट्रिप मीटर टाइप | Digital | Digital |
ट्रिप मीटर काउंट | ||
पास लाइट | ||
Elegant Design | - | |
फाइन-एटॉमाइजिंग इंजेक्टर्स और डुअल थ्रॉटल वॉल्व | - | |
Heat Management Technology | - | |
High Performance High Controllability | - | |
Improved Windshield | - | |
Largest Brake Disc In Class | - | |
Lightweight, Sharp-Looking And High-Performance Sport Model | - | |
Modern Instrumentation | - | |
Ninja Styling | - | |
Sharp New Ninja Styling: High Class & Futuristic | - | |
Smartphone Connectivity | - | |
TFT Colour Instrumentation | - | |
World's Smallest ABS Unit | - |
अद्दितोनल फीचर्स
रेस के लिए तैयार क्लच टेक्नोलॉजी और स्मूदर शिफ्ट फील | - |
मुख्य फीचर्स
Competitor of कावासाकीनिंजा 400
Competitor of बीएमडब्ल्यूके 1600 जीटीएल
सम्बंधित कम्पैरिजन निंजा 400
लेटेस्ट कम्पैरिजन
- सुज़ुकी जिग्सेर 250 Vs सुज़ुकी जिक्सर
- टीवीएस अपाचे आरटीआर 180 Vs टीवीएस आपाचे आरटीआर 160 4V
- हीरो स्पलेंडर प्लस Vs टीवीएस स्पोर्ट
- ट्रायंफ स्पीड ट्विन Vs कावासाकी जेड900आरएस
- ट्रायंफ टाइगर 1200 Vs बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस एडवेनचर
- होंडा एक्स-ब्लेड Vs यामाहा एफजेड रों वी3.0 एफआई
- यामाहा एफजेड 25 Vs केटीएम 200 ड्यूक
- केटीएम आरसी 390 Vs यामाहा आर15 वी3.0
- बीएमडब्ल्यू आर नाईन टी Vs यामाहा वाईज़ेडएफ-आर1
- एम्पेयर जील एक्से Vs हीरो इलेक्ट्रिक फ़ोटोन
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