2wheeler Reviews

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The Yamaha FZ-X is a 150cc crossover motorcycle which can be used for the daily commute, has more upright and comfortable ergonomics, and has the capability to take on some rough roads if required. But does it have what it takes to make it a 'special' bike. We try and seek some answers.

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Back in October 2020, carandbike exclusively reported that the Honda H'Ness CB350 platform will be used to develop new models. And Honda sure did launch a new model on the same platform a few months later, called the CB350RS! The two bikes get the same engine in the same state of tune, same cycle parts but have a slightly different flavour to offer. Sure, the CB350RS carries a lovely retro charm but in terms of design, it straddles between being a cafe racer and a scrambler and yet, it is neither! Here’s our review of the Honda CB350RS! Get the latest news and updates from carandbike https://www.carandbike.com/ 2021 Mercedes-Benz GLA Review https://www.youtube.com/watch?v=C3s2ks3FSQk

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The third-generation Suzuki Hayabusa gets comprehensive updates, with a sophisticated electronics suite, new engine internals, but makes less top-end power than the previous generation model. But the 1,340 cc inline four engine tuned to make a stronger mid-range, and as we find out, it's still got the performance and personality to retain the legendary status that it always had. #suzuki #hayabusa #newbikes #suzukihayabusa #suzukihayabusareview #bikereview #carandbike 0:00 - Introduction 0:50 - 2021 Suzuki Hayabusa Overview 4:34 - First Ride Review 4:42 - Top Speed of Hayabusa 5:44 - Performance Analysis 7:22 - 2021 Hayabusa Price in India 7:34 - Final Verdict ➡️The Suzuki Hayabusa was the fastest production motorcycle in the world, when it was first launched in 1999. Over the years, and two generations later, it's become a legend in the world of motorcycles. ➡️In its third-generation, the changes to the new 2021 Suzuki Hayabusa are borne out of compulsions due to tightening global emission regulations, but it gets other updates, like state-of-the-art electronics, better brakes and more. ➡️The biggest change is arguably the loss in peak power from the 1,340 cc inline four-cylinder engine, now down to 187 bhp at 9,700 rpm and 150 Nm of peak torque at 7,000 rpm. ➡️Priced at ₹ 16.40 lakh (Ex-showroom), the Suzuki Hayabusa offers superb value. ➡️It's got extremely entertaining performance, a smooth and refined engine, and offers a bike that's one of the very best out there, and is a guaranteed head-turner.

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#TRIUMPH #TRIUMPHTRIDENT660 #carandbike 0:00 - Start. 0:06 - Triumph Trident 660 Features. 1:41 - First Glance of Triumph Trident 660. 2:14 - Triumph Trident 660 Performance Analysis. 3:40 - Rider Analysis for Triumph Trident 660. 4:07 - Price Point of Triumph Trident 660. 4:30 - Final Verdict for Triumph Trident 660. ➡️Triumph's entry-level roadster is a simple bike but doesn't lack entertainment. ➡️The new Trident 660 will put a smile on your face every time you explore its capabilities, and it offers fun at every twist of the throttle! ➡️The Triumph Trident 660 has a blend of Triumph's heritage design, like the Bonneville family, but with modern touches. It's still a member of Triumph's roadster range, sitting below the Triumph Street Triple, and it's compact, sharp, and sporty. ➡️Overall, the Trident 660 has a sporty stance, and the 17-inch alloy wheels are shod with sticky Michelin Road 5 tyres. ➡️With a short wheelbase, 189 kg kerb weight, and 805 mm seat height, the Triumph's Trident 660 is small-ish but immediately comes across as a friendly and accessible package. ➡️The 660 cc, inline three-cylinder engine is derived from the original Triumph 675, that from the Daytona, but it's a new unit from the ground up. ➡️Triumph Trident 660 has a triple-cylinder engine that makes 80 bhp at 10,250 rpm, and a peak torque of 64 Nm at 6,250 rpm, but the spread of torque is wide. ➡️Triumph Trident 660 in India is launched at a price of ₹ 6.95 lakh (Ex-showroom).

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लाल रंग की डुकाटी स्पोर्टबाइक किसी सपने की तरह है और पानीगाले नाम तुरंत आपके दिमाग में तेज़ रफ्तार, दमदार और फर्तीली बाइक की तस्वीर सामने आती है. नई V2 इटली की शानदार डिज़ाइन और स्पोर्टीनेस की गवाही देती है. भले ही ये पानीगाले का सबसे सस्ता मॉडल है, लेकिन यहां इसकी डिज़ाइन, पुर्ज़ों और प्रदर्शन में एंट्री-लेवल नाम की कोई चीज़ नहीं है. बेहतरीन लाइन्स के साथ V2 वैसी ही फेयरिंग के साथ आती है जैसी इसके दमदार मॉडल पानीगाले वी4 में दी गई है. V2 के साथ सिंगल-साइडेड स्विंगआर्म दिया गया है जो पिछले पहिए को एक ओर जोड़कर रखता है, और इसके साथ लगा है अंडरबेली एग्ज़्हॉस्ट. बाइक के नज़दीक जाते ही आपको पूरी तरह रंगीन टीएफटी इंस्ट्रुमेंट कंसोल, नए हैडलबार कंट्रोल्स और बहुत अच्छी तरह डिज़ाइन किया हुआ टॉप योक मिलेगा. बेशक V2 सबसे सस्ती पानीगाले है, लेकिन प्रदर्शन की बात करें तो यहां डुकाटी में कुछ भी एंट्री-लेवल नहीं है. 150 बीएचपी से भी ज़्यादा ताकत के साथ इस बाइक को संभालने के लिए आपको कुछ साल का अनुभव होना ज़रूरी है. बाइक की सवारी कर रहे हैं प्रीतम बोरा.

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रॉयल एनफील्ड हिमालयन ऐडवेंचर टूरिंग सेगमेंट में अपनी अलग जगह बना चुकी है. इसे किसी भी राह पर जाने के हिसाब से आरामदायक टूरिंग मोटरसाइकिल के तौर पर तैयार किया गया है. साल 2021 के लिए बदलाव भी राइडर्स की प्रतिक्रिया के आधार पर किए गए हैं जिसके बाद अब नई रॉयल एनफील्ड हिमालयन और भी जानदार बाइक हो गई है. भले ही कंपनी ने बाइक को कोई भी तकनीकी बदलाव ना दिया हो, लेकिन रॉयल एनफील्ड ने 2021 मॉडल को ताज़ा बनाने के लिए इसे अलग से कुछ फीचर्स और नए रंगों के विकल्प दिए हैं. ज़िद्दी रास्तों के लिए अब भी यह थोड़ी भारी है, ये दमदार और स्थिर ऐहसास कराती है और जहां आप इसे ले जाना चाहें, वहां जाती है. हमने नई रॉयल एनफील्ड हिमालयन के साथ कुछ वक़्त गुज़ारा है और यहां आपको बता रहे हैं कि ये कितनी बदली है.

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टीवीएस अपाचे आरटीआर 200 4वी हमेशा से लोगों को पसंद आती रही है. ये हल्की है, फुर्तीली है, चलाने में मज़ेदार है और वाक़ई पैसा वसूल बाइक है. लेकिन हालिया बदलावों ने इस बाइक को और भी शानदार बना दिया है. इसका अगला हिस्सा प्रीलोड के लिए अडजस्ट किया सकता है, इसे नर्म से सख़्त बनाने के लिए 16 क्लिक दिए गए हैं. इसका मतलब बाइक का अगला पहिया बेहतर तरीके से सड़क पर बना रहता है जिससे आप ज़्यादा भरोसेमंद राइडिंग कर सकते हैं. बाइक को बिल्कुल नया मैट ब्लू रंग और ग्राफिक्स दिए गए हैं जिनके बारे में टीवीएस का कहना है कि ये चैंपियनशिप रेस बाइक से प्रेरित हैं. नई अपाचे 200 को बीएस6 मानकों वाला 197.75 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन दिया गया है. इंजन 9,000 आरपीएम पर अधिकतम 20.54 ब्रेक हॉर्सपावर और 7,250 आरपीएम पर 17.25 न्यूटन मीटर पीक टॉर्क पैदा करता है. दावा है कि स्पोर्ट मोड में बाइक की टॉप स्पीड 127 किमी प्रति घंटा है. रेन और अर्बन मोड पर इंजन की ताकत 17 बीएचपी और 16.51 एनएम पीक टॉर्क तक गिर जाती है, वहीं इसकी अधिकतम रफ्तार 105 किमी प्रति घंटा हो जाती है. बाइक की सवारी कर रहे हैं किंगशुक दत्ता.

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#TVS #TVSApacheRTR #TVSBikes #carandbike 0:08 - Intro 0:51 - Design Analysis 2:11 - Performance Analysis 2:53 - Features Analysis 6:11 - Price Point ➡️The new updated Apache RTR 200 4V gets a new 'matte blue' colour, which is inspired by the TVS OMC race bike also there are other two colours in which the bike will be sold are Gloss Black and Pearl White. ➡️While the new RTR 200 4V does not get a ride-by-wire throttle, it is offered with three riding modes - Sport, Urban and Rain. The engine is optimised according to the mode selected and offers different maps for sport and urban/rain mode. ➡️The power delivery will be the maximum in sport mode while it will be a little muted in the urban/rain mode. ➡️The top speed in the sport mode is 127 kmph while in the urban/rain mode, it is 105 kmph. TVS says that the 0-100 kmph sprint time takes 12.78 seconds. The different riding modes also have different ABS intervention levels. ➡️TVS says that there is an improvement of up to 5 per cent in fuel efficiency in the urban mode over sport mode. ➡️The new Apache RTR 200 4V gets Showa suspension up front and a monoshock at the rear. ➡️The brakes on the Apache RTR 200 4V have been re-tuned to offer better performance. ➡️TVS Apache RTR 200 4V BS6 comes with the same 198 cc single-cylinder four-valve, oil-cooled engine that develops 20.2 bhp at 8,500 rpm and 18.1 Nm of peak torque at 7,000 rpm. The motor is paired with a 5-speed gearbox. ➡️The new TVS Apache RTR 200 4V is priced at ₹ 1.31 lakh (ex-showroom, Delhi).

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#Bajaj #BajajBikes #BajajElectric #BajajChetak #carandbike 0:06 – Intro 0:52 – Design Analysis 1:25 – Performance Analysis 2:53 – Features Analysis 4:23 – Price Point ➡️It's been over a year since Bajaj Auto launched the all-new Chetak, reviving a legendary name of one of the most popular scooters from Bajaj Auto's history. ➡️Bajaj Chetak definitely a looker, there's no doubt about it, and it's probably one of the best-looking scooters available on sale right now. The paint quality is superb, and each curve along the Chetak's body speaks volumes about its fit and finish. ➡️The headlight is LED and there's a strip of LED DRL around it as well, lending a sense of modernity. The Chetak gets a fair bit of features, centred around the LCD instrument console. ➡️It's easy to read, and also gets Bluetooth connectivity, through a dedicated My Chetak app for Android and iOS. ➡️The electric motor delivers around 3.8 kW of continuous power (roughly around 5 bhp), and there's 16.2 Nm of peak torque available at 1400 rpm. ➡️We saw an indicated top speed of 70 kmph, more than enough to keep abreast of traffic in smaller cities, but for bigger cities, like Mumbai or Delhi, slightly more top speed would have been certainly welcome. ➡️The battery can be charged on a 5A home socket, which takes between 4-5 hours to be recharged. ➡️There's no fast charger available yet, but public charging network is limited to Bajaj Pro-Biking outlets where the Chetak is being retailed in Pune and Bengaluru. ➡️And for peace of mind to the customer, the 3.0 kWh lithium-ion battery pack comes with a 3-year/50,000 km warranty. ➡️Chetak electric scooter is available in two variants - Urbane and Premium. The top-spec Premium variant gets a front disc brake, metallic colours, slightly different seat material and different colours on the alloy wheels and floor mat. ➡️The Urbane variant is priced at ₹ 1,15,000 (Ex-showroom), while the Premium variant is priced at ₹ 1,20,000 (Ex-showroom).

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एथर ऐनर्जी इलेक्ट्रिक वाहन के बाज़ार में उजाले की तरह है और हर नए मॉडल के साथ इन स्कूटर्स में सिर्फ सुधार हो रहा है. अब जब पूरे भारत में यह व्यापार शुरू कर चुकी है, ब्रांड 450 प्लस और 450 एक्स ग्राहकों उपलब्ध कराने के लिए पूरी तरह तैयार है. 450 से तुलना करें तो नई एक्स के साथ बड़ा लीथियम-आयन बैटरी पैक दिया गया है जो 2.9 किलोवाट क्षमता वाला है, वहीं इसकी इलेक्ट्रिक मोटर 6 किलोवाट या 8 बीएचपी ताकत पैदा करती है. ये ताकत में 450 से हल्की ज़्यादा है लेकिन जब आप इसे चलाकर देखेंगे तो इसकी रफ्तार का अंदाज़ा आपको हो जाएगा. एथर 450X को 4 राइडिंग मोड्स - ईसीओ, राइड, स्पोर्ट और वार्प में पेश किया गया है जिसके वार्प मोड में आपको सबसे ज़्यादा टॉर्क मिलता है. स्कूटर के वज़न के बंटवारे में बदलावा किया गया है और अब यह 47:53 अनुपात में आती है. अगला हिस्सा हल्का है जिसका कारण हल्का डिजिटल कंसोल और हैडल हैं जो इसे एक फुर्तीली स्कूटर बनाते हैं. 450 के मुकाबले नई स्कूटर के भार में 4 किग्रा कमी आई है और जब आप इसे चला रहे होते हैं तो इसकी दिशा बदलना बहुत आसान काम होता है. एथर का दावा है कि एक चार्ज में 450X 85 किलोमीटर चलती है, लेकिन ये सिर्फ ईको मोड का आंकड़ा है. राइड मोड पर एक चार्ज में यह 75 किमी चलती है, वहीं वार्प मोड में यह रेन्ज घटकर 50 किमी हो जाती है. स्कूटर की सवारी कर रहे हैं समीर कॉन्ट्रैक्टर.